內容摘要：隨著2018年9月高鐵香港段的開通以及與國家高速網絡的連接，香港與大灣區其他城市之間的時間大大縮短了。陳凡說，特區政府和地鐵公司將與大陸當局討論各種措施，以優化廣深港高速火車，以改善香港與大灣區其他城市之間的聯系。陳凡說，特區政府已與內地有關“粵港澳大灣區城際鐵路建設計劃”（以下簡稱“計劃”）聯系。《規劃》中的項目主要...
隨著2018年9月高鐵香港段的開通以及與國家高速網絡的連接，香港與大灣區其他城市之間的時間大大縮短了。陳凡說，特區政府和地鐵公司將與大陸當局討論各種措施，以優化廣深港高速火車，以改善香港與大灣區其他城市之間的聯系。
陳凡說，特區政府已與內地有關“粵港澳大灣區城際鐵路建設計劃”（以下簡稱“計劃”）聯系。 《規劃》中的項目主要是為了進一步改善廣東省地級市的城際鐵路連接。特區政府希望《計劃》的實施將進一步促進公共旅行，并加強香港與大灣區其他城市之間的聯系。
他還提到，廣東，香港和澳門在大灣區屬于不同的司法管轄區，有關運輸的法律和法規體系也不同。三個地區的政府將在各自的管轄區采取不同的“一國兩制”措施，以改善與大灣區城市的聯系。他說，過去，在推廣跨境運輸基礎設施時，香港和內地有關當局已根據基礎設施項目的實際情況和需要建立了相關的聯系機制。
關于港口，陳凡認為，大灣區的港口始終憑借各自的相對優勢履行職責，并構成了適當的分工。得益于完全整合的國際班輪網絡，香港港口是集中處理的港口，大約60％的集裝箱處理都得到了處理。盡管香港的港口是私人經營的，港口行業也是市場驅動的，但特區政府將繼續基于互補利益原則鼓勵各港口在大灣區更加緊密地合作。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》將香港定位為國際空中交通樞紐。陳凡說，為了鞏固香港國際機場作為國際航空運輸樞紐的領導地位，特區政府一直在探索各種與內地機場合作的方法，以加強香港特區的實力。內部機場相互補充。香港機場管理局一直積極參與大珠三角三角洲五個主要機場的主席會議，并將繼續考慮如何與大珠三角三角洲的機場加強緊密合作，以抓住機遇大灣區的發展。
